京津冀协同发展“七年新变”|京津冀 描绘一下世界级港口群的样子吧

 《小康》 ● 中国小康网   2021-02-25 09:59:30

正月里,黄骅港货轮进出繁忙。

“以前港口小船多,现在借助天津港的管理经验和航线资源,大型货轮也常来常往了。”望着越来越多停泊的货轮,河北省沧州港务集团总经理助理王金岗说,去年疫情以来,天津港和沧州黄骅港之间开通“天天班海上快线”,把两个港口更紧密地串起来。

京津冀协同发展7年来,越来越多的港口互动频繁起来,增多的航线像一条条线,串起秦皇岛港、唐山港、曹妃甸港、天津港、黄骅港等吞吐量过亿吨的大港。

而在此前,河北的港口与天津港的关系没有这么紧密。津冀两地区位相近,腹地交叉,这些港口虽是“近邻”,实际上却是“对手”。多年来,各大港口在640公里的海岸线上你争我抢,互不相让,内卷突出。

对手变牵手,得益于京津冀协同发展的战略布局。7年前,京津冀协同发展成为国家战略,明确天津北方国际航运核心区定位,与河北省的港口形成合作、错位发展。

2月22日,从河北黄骅港驶来的宝安城89号货轮停靠在天津港联盟国际集装箱码头。(无人机照片)新华社记者赵子硕 摄

天津港是“百年老港”,拥有130条集装箱班轮航线,通达全世界200多个国家和地区、800多个港口。协同发展战略实施以来,天津港不再独享优势,而是惠及更多伙伴。

此后双方频频“牵手”。2014年,天津港集团和河北港口集团共同出资,组建渤海津冀港口投资发展有限公司,以资本为纽带,促进津冀港口协同发展。2016年,天津港集团与唐山港集团合资组建津唐国际集装箱码头公司。2018年,天津至曹妃甸综合保税区码头环渤海内支线开通。天津、河北港口逐步从无序竞争走向竞合。

2月22日,从河北黄骅港驶来的宝安城89号货轮停靠在天津港联盟国际集装箱码头。新华社记者赵子硕 摄

患难见真情,疫情中津冀两地通力合作。今年1月疫情中,河北省企业运力不足又有货物急于运出。天津港与河北之间的海铁联运,解了企业的燃眉之急。石家庄新恒通国际货运代理有限公司总经理陈佳说,天津港在集装箱调运等方面下了很大功夫,“两地联手促进的海铁联运降低了运输的时间成本”。

经过7年携手并进,现在以天津港为中心的环渤海内支线运输网络初具规模,天津港与唐山港、黄骅港、曹妃甸港等港口形成干支联动、无缝衔接、相互支撑的格局。

“仅以天津至曹妃甸航线为例,自开运以来,曹妃甸港区集装箱吞吐量连续两年增速在5%以上,2020年货运艘次较上一年增长20%。”曹妃甸港集团股份有限公司党委副书记、工会主席张建萍说。

一艘船舶在黄骅港装运电煤。新华社记者王民 摄

天津港也在2020年创出历史新高,集装箱吞吐量突破1835万标准箱,同比增长6.1%,增幅居世界十大港口前列。

津冀港口群有力地服务北京经济发展。天津港股份有限公司业务部副总经理任伟说,有一次,北京奔驰汽车有限公司负责人面临一个难题,北京到江浙地区的陆路运输时间长、成本高。“我们第一时间组织专题技术论证,很快开通了天津港到宁波港的航线。”

“今后津冀双方将继续织密环渤海航线网络,增强津冀港口群在环渤海、内陆腹地的影响力和辐射力,提高服务京津冀协同发展的能力和水平,加快构建功能完善、分工合理、错位发展、高效协同的津冀世界级港口群。”天津港(集团)有限公司董事长褚斌说。

文字/王井怀 梁姊 王民

海报制作/方金洋

视觉/李民


作者:王井怀 梁姊 王民
责任编辑:王靖羽
来源:新华社
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